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汽車輪胎改裝需要掌握的基本知識

2019-10-10
                                                                             汽車輪胎改裝需掌握的基本知識

                                           

  大家都知道鞋子穿著舒不舒服,只有腳知道!


  那關于汽車的大腳,輪胎,輪轂合不合適,是否舒服,我想駕駛者通過對比就有深刻的感受和體會!  這里強調的是對比,因為沒有對比,測試,很難去分辨不同的輪胎的性能以及是否否和車主的要求。往往我們選擇輪胎或者更換輪胎時,會因為店主,賣家的說法而做出不一定正確的選擇。畢竟輪胎大都是不能上車試的,所以很多數據需要我們提前知道,并對輪胎有一定基礎的了解。  而本文所討論的正是通過目測做一定基礎的判斷,而并非是需要上腳。先了解最基楚的輪胎規格!  1:尺寸解讀尺寸解讀  這是目前A級車較多配備的輪胎標準。其輪胎的輪胎尺寸為“185/65R15 88H”。其中,“185”代表胎面寬度,單位是毫米;“65”代表輪胎扁平率,也就是輪胎高度與寬度之比;“R”代表其是子午線輪胎;“15”代表輪圈外徑尺寸,單位是英寸;“88”代表載重指數;“H”代表輪胎的速度等級,表明高安全車速為210公里/小時。  2:限制胎壓,載重質量限制胎壓/限制載重量  依圖所示,“MAX PRESS 350KPa(51PSI)”代表其承受胎壓為350KPa,即我們通常所說的3.5個大氣壓;“MAX LOAD 560Kg(1235LBS)”則代表該輪胎承受載重量為560Kg,即56( 汽車0公斤,一般情況下,輪胎實際載重量不要超過載重量的85%。  除此之外:依照輪胎的性能,特點做的分級:  統一輪胎品質分級系統。除雪地胎外,DOT要求制造廠依據“胎面磨耗”“抓地力” 及“耐高溫”三個性能要素將轎車輪胎分級。  1:胎面磨耗率  胎面磨耗率超過100-較優;100-標準 ;低于100-較差。磨耗等級是根據在美國政府指定的試驗場地,按標準條件測試的磨耗率換算得出的,如某輪胎磨耗等級為200,則表示它在政府指定的試驗場地上比等級為100的輪胎可以多跑一倍的時間,而實際上輪胎的磨耗率與使用條件有關,例如:駕駛習慣,路面狀況,氣候,定位等皆會影響。 (磨耗率只能適用于同一制造商的產品進行比較,不同品牌不能予以比較。)  2:輪胎抓地力  抓地等級分A、B(中等)、C(一般)三種,是指輪胎按標準條件在美國政府指定的測試場地,在濕滑柏油路面和水泥路面所表現的直線行駛剎車性能,不包括轉彎性能。  3:輪胎耐熱的溫度等級  溫度等級也分A(、B(中等)、C(一般)三種,它是指按標準條件在指定室內實驗室的試驗車輪上測試,輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續高溫會造成輪胎材質老化,從而縮短輪胎的使用壽命,溫度過高則可導致爆胎,因此美國聯邦法規定所有輪胎至少必須通過C級溫度等級。  以上都是原廠所提供的輪轂,及輪胎的標準。我們僅是對輪胎的規格有了一定的了解,而輪胎的性能呢?  這些數據的詳細才是有利于了解此輪胎的性能。  下面簡單介紹幾款常用的輪胎,根據胎紋來簡單判斷輪胎性能這是一款對稱新花紋的設計,對稱花紋的設計都傾向于節能,降低油耗,而且此輪胎是榮獲2009年節油輪胎大獎的產品。新的花紋設計且優化了彎道性能,雖然為左右對稱的花紋,但是中間花紋的彎曲較大,有點類似于V型輪胎,所以較普通輪胎彎道的抓地力有所改善。但仍然不如非對稱花紋的輪胎。  下圖也是很多車型所配的固特異205 55 R16 規格的輪胎:此輪胎屬于205標準規格,ECO全天候對稱花紋綠色輪胎。  此輪胎的胎面磨耗率大于100,屬于耐磨型輪胎,  優點:1:耐磨性非常高,正常可行駛8萬左右。  2:對稱花紋設計,沒有內外側,兩面都可以向外,尤其對后獨立懸掛磨損不均勻的有好處,開2萬公里,輪胎內外換一下即可,壽命很長,且不影響性能。  3:輪胎的橡膠屬于低阻尼,相對普通輪胎節約油耗。  缺點:1:因為耐磨性更高,所以輪胎橡膠相對較硬,滾動阻力小,但是噪音確大,剎車距離偏長。  2:對稱花紋設計,橫向穩定性,過彎速度。操控性不如非對稱花紋輪胎。  下圖就是屬于改裝型的輪胎了V字型輪胎,也稱為人字型花紋輪胎。人字型花紋輪胎的原本是為跑車設計例如(F1賽車),雨天時使用。  輪胎的抓地力和排水能力非常好,橫向抓地力尤其好,適合賽道,以及高速過彎。  但這種胎確不適合日常使用,因為輪胎的設計主要為了賽道,所以沙石路面,以及泥濘的路面性能就很差。而且正常柏油路行駛時的噪音很大,基本是讓人無法忍受的。  下圖的輪胎就是雪地胎,胎面上有明顯的縱向溝槽。提高雪地的抓地力,同時外側提供較好的排水性。    綜上所述:  輪胎的區別主要在于花紋,而輪胎花紋的主要作用就是增加輪胎與路面間的磨擦力,這和人們鞋底的花紋作  用一樣。不同的花紋性能不同,偏向性能也不同,主要有普通花紋、越野花紋和混合花紋3種。開什么車,走什么路,就選什么樣花紋的輪胎。  說了輪胎,下面說汽車輪轂  很多車友追求大尺寸輪轂,扁平比較高的輪胎。而生活中類似改裝輪轂輪胎的車子也很多。  而大多數車友對改裝輪輞和輪胎之后,帶來的感受并不如期望。所以就需要了解更換不同的輪轂到底會有什么不同的駕駛感受  首先:輪胎的選擇需要看時傾向長壽命的抗磨、還是靜音舒適性。還是追求操控性、以及賽道駕駛的操控,彎道的抓地,以及雨天的排水性。  操控與舒適是矛盾的,例如倍耐力的輪胎,操控性能良好,而舒適卻不如米其林。所以增加操控性能的同時,犧牲一部分舒適性是難以避免的。如何平衡兩者可能每個人都有不同的想法。但是對于輪胎制造商而言,增加操控性能的同時,較少的犧牲舒適性,就成為其高端產品的研發目標。解決舒適的需求,一向都是較小直徑輪輞配高扁平比的輪胎的思路,同時也是經濟的選擇。而偏向操控的取向,必然是大直徑輪輞配低扁平比輪胎的思路,我們的改裝就從這個思路開始。 首先步,先確定改裝輪輞和輪胎的搭配尺寸。不過無論你如何搭配,請遵守以下兩個基本原則:  1、改裝輪胎的周長與原車配置輪胎相比,不可超過3%,否則碼表偏差過大。  2、改裝輪胎前輪的寬度,以打滿方向后不擦碰到葉子板為限。  第2個原則比較直觀,我想大家都能理解。  除了以上必須遵守的兩個原則之外,我還要給出四個實用的小建議供大家參考。  首先,建議前后輪可以采用不同的輪胎花紋。無論是何種驅動方式,前后輪胎的作用都不完全相同。  改裝輪胎的車友采用不同風格取向的花紋來區別對待前后輪胎。后輪胎建議采用干濕抓地力都強悍的雙中央肋條非對稱性粗壯花紋,粗壯的非對稱條紋具有強大的排水量,能瞬間將擠壓在胎紋凹槽與地面間的積水排出,同時滿足高效輸出動力。前輪建議采用單條較粗中央肋條且花紋較細密的胎紋,兼顧剎車性能與磨損后的滾動噪音。馬牌和倍耐力這兩家為了追求客戶操控的完美感受,甚至分別推出了CSC 5P和PZero CS這種區別前后輪胎花紋設計系列輪胎。  其次,無論前驅、后驅或者四驅車,后輪寬度相比前輪都可以適當加寬,而前輪不要加寬太多。對于后驅和四驅車來講,適當增加后輪胎寬度,會增加后輪穩定性,延遲ESP啟動;在關閉ESP后可以提升響胎極限速度值;而且高轉速起步扭矩能得到更好的釋放,動力輪不容易打滑。而對于前驅車而言,前后配重比一般都很難達到55:45,尤其部分車型前后配重接近70:30,適當增加后輪寬度,能加大后輪在高速濕滑路面的橫向穩定性,而又不增加太多縱向行駛方向的滾動阻力,還能縮短剎車距離及緩解剎車點頭情況。而且前驅車由于受傳動半軸所限,轉向時的輪胎水平傾角很難像后驅車一樣大,前輪葉子板的余量并不多,前輪胎要加寬空間也有限,而且隔音不太好的車型,前輪行駛路噪增加也比較明顯。所以適當增加后輪寬度是較為理想的方案。還有一個不容忽視的問題,就是加寬前輪會額外增加方向盤的轉向力度,如果你不想入庫的時候太辛苦,我建議你還是放前輪一馬吧。  輪轂的匹配  輪胎和輪轂相加的直徑要保持不變,那輪轂尺寸大了,輪胎胎壁就要更薄。反之依然。  而輪轂每增加一寸,輪胎相應也要加寬一個尺寸。  如果只是注重美觀, 我想大尺寸輪轂確實美觀性更好!但是增加了輪胎的寬度就增加了和地面的面積,增大了摩擦力!  而增加了輪轂的尺寸,也就相應增加了重量。  起步,加速性能必定受到影響。所以在追求美觀的同時還需要在性能方面找尋平衡。  也并不是沒有既加大尺寸提高操控性的同時,又能降低重量,提升加速性能的。

  這就是輕量化輪轂,欣賞幾款輕量化輪轂的改裝圖片



所以改裝輪轂也需要明白自己需求,美觀?性能?不能一味著為了追求一個方便,而忽視了另外一個方面。改裝是一種樂趣


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